地(di)鐵工程(chéng)如色㊙️五月女王来了🌈何使(shi)用氣泡(pao)混合陶(táo)粒土

1.寒冷(leng)地區隧(sui)道保溫(wēn)：目前寒(han)冷地區(qū)的隧道(dao)保溫措(cuò)施主要(yao)有供熱(re)法、防寒(hán)門法、敷(fū)設保溫(wen)材料法(fǎ)。供熱法(fǎ)需要向(xiàng)隧道📱内(nèi)加熱浪(lang)費資源(yuán)，不符合(hé)節能大(dà)趨勢；防(fáng)寒門法(fǎ)不适合(hé)運量大(dà)、通過頻(pín)繁的隧(sui)道；現在(zài)常用的(de)是敷設(shè)保溫材(cái)料法，保(bao)✍️溫材料(liao)一般敷(fū)設在襯(chèn)砌層外(wài)面☀️。氣泡(pào)陶粒土(tǔ)📧本身就(jiù)是一種(zhǒng)現澆的(de)保👌溫隔(gé)熱材料(liào)，當作爲(wei)襯砌空(kong)間的澆(jiao)築材料(liao)時，其良(liang)好的彈(dan)性模量(liang)不但可(ke)以保護(hu)襯砌結(jie)構，而且(qie)由于其(qí)保溫隔(ge)熱性還(hai)可以節(jiē)省外層(ceng)敷設的(de)⭕保溫材(cái)料，符合(hé)可持續(xu)發展的(de)要求。一(yi)種🌏材料(liao)，兩種作(zuo)用🐆也體(ti)❌現了材(cái)料的高(gāo)超💁性價(jia)比🙇‍♀️。
2.隧道(dào)豎井及(jí)橫通道(dao)回填：在(zai)長隧道(dào)施工時(shí),爲了縮(suō)短工期(qi),要設置(zhi)豎井或(huo)斜井以(yi)增加工(gōng)作面，隧(sui)道施工(gōng)期間利(li)用橫洞(dòng)提㊙️前進(jin)入隧道(dào)内增加(jia)隧道施(shi)工作業(yè)面，隧道(dào)貫通後(hòu),豎井或(huò)橫通道(dao)都沒有(you)用了可(kě)以根據(jù)設計,或(huo)是作爲(wèi)通風通(tōng)道,或是(shi)封死。豎(shù)井回填(tián)工作分(fen)爲4階段(duàn)進行。第(di)一階段(duàn)是在進(jin)行下部(bù)橫🎯通道(dao)回填時(shi),用低強(qiang)度氣泡(pao)陶粒土(tu)對豎井(jing)進行回(huí)填;第二(èr)階段是(shi)在上部(bù)最後一(yi)節樁基(ji)破除完(wan)畢後,用(yòng)⛱️低強度(du)氣泡陶(táo)粒🧑🏾‍🤝‍🧑🏼土對(dui)最後一(yi)個橫🙇‍♀️通(tōng)道和盾(dùn)構💘隧道(dao)上部🔴4m範(fàn)圍内的(de)豎井進(jìn)行回填(tian);第三階(jie)段是對(dui)🌏盾構隧(sui)道頂部(bu)4m以🏃‍♂️上,路(lu)面以下(xià)2. 5m範圍内(nei)進行高(gao)強度👣氣(qì)泡陶粒(li)土回填(tian)。

3.基底換(huan)填：某些(xie)地鐵線(xiàn)路經過(guo)軟基路(lù)段或者(zhě)岩溶地(di)⭐區☎️，爲😘提(tí)高基底(dǐ)摩擦系(xì)數和地(dì)基承載(zǎi)力，确保(bao)基坑施(shī)工安全(quan)及預防(fang)地鐵運(yun)營期間(jiān)基底塌(tā)陷造成(chéng)的危險(xian)，城市軌(gui)道交通(tong)🏃🏻‍♂️設計中(zhong)對部分(fèn)工程進(jìn)行換填(tian)，傳統換(huan)填方案(àn)采用水(shuǐ)平分層(céng)填築、逐(zhú)層碾壓(ya)夯實、逐(zhu)層檢驗(yan)的方法(fa)進行施(shī)工。傳統(tong)工藝不(bú)僅施工(gōng)🌂速度慢(man)，而且由(yóu)☀️于受到(dao)地下水(shuǐ)🈲等侵蝕(shi)易對填(tián)充材料(liào)的密實(shi)🔱度産生(shēng)影響，從(cóng)而影響(xiang)地㊙️鐵行(háng)駛安全(quan)。

4.隧道預(yu)留變形(xing)層填充(chōng)：隧道在(zài)二次襯(chen)砌施工(gong)後仍會(hui)産生💋較(jiào)大♊的蠕(rú)變變形(xing)，單純依(yi)靠提高(gāo)二次襯(chèn)砌💋的厚(hòu)度，并不(bu)能🌂完全(quán)控制住(zhu)圍岩的(de)蠕變變(biàn)形，而且(qiě)襯砌結(jié)構很容(róng)易由于(yu)變形壓(yā)力過大(dà)而發生(sheng)破壞。由(yóu)于氣泡(pao)陶粒土(tǔ)具🏒有較(jiao)高壓縮(suo)性和良(liang)好延性(xìng)，由于纖(xiān)維材料(liao)對骨料(liào)的連接(jiē)作用，使(shi)氣泡陶(tao)粒土在(zai)發生較(jiao)大的變(biàn)形之後(hou)，不發生(sheng)整體破(pò)壞，因此(ci)可以作(zuo)爲隧道(dao)初期支(zhī)護與二(èr)次襯砌(qi)之間預(yu)留變形(xíng)層填充(chong)材料，緩(huǎn)解二次(ci)💘襯砌承(chéng)擔的蠕(rú)變變形(xíng)壓力，減(jiǎn)小襯砌(qi)的變形(xíng)，改善其(qí)受力，采(cai)用厚度(du)較小的(de)二次襯(chèn)砌即可(kě)滿足隧(suì)道長期(qī)😘運營的(de)要求。

5.地(dì)鐵車站(zhan)基坑回(huí)填：由于(yu)地鐵基(ji)坑工程(chéng)的複雜(za)性和臨(lin)💔時性，同(tong)時随着(zhe)高層建(jian)築和地(di)下空間(jiān)的發展(zhǎn)，建築密(mi)布、管線(xiàn)複雜、場(chang)地狹窄(zhǎi)等都對(dui)地鐵車(chē)站基坑(kēng)回填問(wen)題提♊出(chu)了更高(gao)的技術(shù)和施工(gōng)要求。傳(chuán)統回填(tian)工藝容(róng)易造成(cheng)🏃‍♂️回填土(tu)土質不(bu)良、回填(tián)不密實(shí)、邊坡塌(ta)方、填方(fang)成彈簧(huáng)土等問(wen)題，嚴重(zhong)影響地(dì)鐵行🧑🏽‍🤝‍🧑🏻駛(shi)安全和(hé)使用壽(shou)命。由于(yu)氣泡陶(táo)粒土具(ju)有陶👄粒(lì)高強、自(zì)密實👉等(děng)優良⛱️特(te)性，可以(yǐ)有效解(jiě)㊙️決回填(tian)不密實(shí)，邊坡塌(tā)方等問(wèn)題，同時(shí)可以有(yǒu)效減少(shao)🈲沉降及(jí)地下🏃‍♂️水(shui)侵蝕填(tián)🌈充材料(liào)形成的(de)空洞。

6.車(che)站頂闆(pan)回填車(che)站頂闆(pan)防水層(ceng)驗收合(hé)格後，可(kě)進行回(huí)填，一般(bān)回填高(gao)度在1250px内(nei)使用人(ren)工回填(tian)和人工(gōng)壓實🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，用(yòng)土回填(tián)荷載較(jiao)重💁，同時(shi)人工壓(yā)實度不(bú)夠，基于(yú)對車站(zhàn)頂闆的(de)保護，在(zài)滿足地(di)鐵箱體(tǐ)結構頂(ding)闆壓彎(wān)裂縫寬(kuan)度及頂(ding)👣闆抗壓(yā)強度要(yao)求的🐪情(qíng)況下，需(xū)對車站(zhàn)頂闆進(jin)行輕型(xíng)材料換(huàn)填處理(lǐ)。

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