氣泡混野花社区在线观看免费❌高清视频🌈合(he)陶粒土的工(gong)程應用
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一、在(zài)加固軟土地(di)基中的應用(yòng)
我國經濟發(fa)展速度較快(kuài)的東南部沿(yán)海地區水網(wǎng)發達♊,土🤩 層多(duo)爲淤泥、淤泥(ni)質粘土等具(ju)有含水量高(gāo)、壓縮性大🈲、滲(shen)透🌂系數小、靈(ling)敏度高、強度(du)低和厚度不(bú)均等特☔點。氣(qì)泡混合陶🌍粒(lì)土密🌈度遠小(xiǎo)于普通填土(tu)的容重,可大(da)大減輕自重(zhòng)引起的附加(jia)應力,抑制地(di)基的工後沉(chen)降,使橋基間(jiān)差異沉降曲(qǔ)線連續緩慢(màn)❄️而均勻地變(bian)化,從根本上(shang)消除高速公(gong)路軟基段橋(qiao)頭跳車問題(tí)。氣泡混合陶(tao)粒土自身壓(yā)縮沉降可忽(hū)略不計,徹底(di)消除了🔅填料(liao)自身的工後(hou)🌍沉降問題。雖(suī)然氣泡混合(hé)陶粒土的❓剛(gāng)度比優質土(tǔ)大得多,采用(yong)這一填料可(kě)在一定程度(du)上緩解橋涵(han)與路基連接(jie)🚩處的塑性變(bian)🚶形差異及剛(gang)柔🛀🏻突變。
二、在(zài)隧道減荷中(zhōng)的應用
在地(dì)下隧道工程(cheng)中,爲了改進(jìn)傳統的隧道(dao)病害治理方(fāng)法, 隧道結構(gòu)設計要求其(qi)覆土荷重必(bi)須在結構能(neng)夠承受的範(fàn)圍 内,如實際(jì)覆土荷重超(chao)過了結構承(cheng)受的能力,則(zé)必須對上覆(fù) 填土進行減(jiǎn)荷。如采用氣(qi)泡混合陶粒(lì)土☀️進行減荷(he),較對地下 隧(suì)道結構進行(háng)再次加固要(yao)簡單便捷得(de)多,且造🐕價低(di)廉,具備 明顯(xiǎn)的技術經濟(ji)優勢。
三、在道(dao)路加寬中的(de)應用
我國的(de)東南部地區(qu)軟基分布廣(guǎng),在舊路拓寬(kuan)時可垂直填(tian) 土,節省昂貴(gui)的用地、減少(shao)拆遷,大量減(jian)少重新征地(di),節☁️省 高額的(de)征地賠償費(fèi),而且爲工程(cheng)的早期開工(gōng)創造有利條(tiao)件; 在軟基路(lù)段進行擴幅(fú)填土時,可大(da)幅度地降低(dī)填土荷重,減(jian)少新老路堤(di)的差異沉降(jiang)及路堤附近(jin)建築物的附(fù)加沉降破壞(huài).大幅度地降(jiang)低公路運營(yíng)後的維修養(yǎng)護費用;施工(gōng)時不🍓需機械(xiè) 振😄搗和碾❓壓(yā);通過🔞配管泵(bèng)送施工,作業(yè)面小,幾乎不(bu)影響現有交(jiao)通;施工工期(qi)短,可使工程(cheng)提前🔴投入使(shǐ)用,給投資者(zhě)帶來超前收(shou)益。山區陡峭(qiào)✨路段的加寬(kuan)擴建可避免(miǎn)高填高挖導(dǎo)緻的穩定處(chù)治問題,且能(neng)維持自然山(shān)體形态不變(bian),保護自然環(huan)境。
四、在解決(jué)軟基路段橋(qiao)頭跳車中的(de)應用
公路軟(ruǎn)弱土地基段(duàn)橋頭跳車一(yi)直是困擾着(zhe)工程界♌的質(zhì)量 通🥰病。橋頭(tou)跳車現象造(zào)成行駛車輛(liàng)産生颠簸和(he)跳躍,影響行(hang) 車安全甚至(zhì)造成交通事(shi)故,而且跳躍(yue)和沖擊又會(huì)對橋梁和道(dao) 路産生附加(jia)荷載,造成對(duì)公路路面、伸(shen)縮縫、橋頭搭(dā)闆、支 座及橋(qiao)台樁基(或台(tai)身)的損害甚(shen)至破壞。傳統(tong)軟基處理方(fang)法重視的是(shì)提高地基的(de)承載力,氣泡(pao)混 合陶粒土(tǔ)的特💰殊性能(neng)就爲減輕🧑🏽🤝🧑🏻填(tián)土荷載,加固(gu)軟土地基提(tí)供 了🔞新的研(yán)究手段。氣泡(pao)混合陶粒土(tǔ)材質輕,強度(dù)高,填築可 以(yǐ)減♌輕路基自(zi)重,有效減小(xiao)土壓力,降低(di)地基附加應(yīng)力,大 大減少(shao)整體沉降與(yu)差異沉降,使(shǐ)得軟基路堤(dī)、特别是軟基(jī)深、 填土高的(de)路堤的沉降(jiàng)和穩定問題(tí)得到解決。同(tong)時還可避免(miǎn)高 挖帶來的(de)高邊坡支護(hu)代價及對環(huán)境的破壞問(wen)題。
我國經濟發(fa)展速度較快(kuài)的東南部沿(yán)海地區水網(wǎng)發達♊,土🤩 層多(duo)爲淤泥、淤泥(ni)質粘土等具(ju)有含水量高(gāo)、壓縮性大🈲、滲(shen)透🌂系數小、靈(ling)敏度高、強度(du)低和厚度不(bú)均等特☔點。氣(qì)泡混合陶🌍粒(lì)土密🌈度遠小(xiǎo)于普通填土(tu)的容重,可大(da)大減輕自重(zhòng)引起的附加(jia)應力,抑制地(di)基的工後沉(chen)降,使橋基間(jiān)差異沉降曲(qǔ)線連續緩慢(màn)❄️而均勻地變(bian)化,從根本上(shang)消除高速公(gong)路軟基段橋(qiao)頭跳車問題(tí)。氣泡混合陶(tao)粒土自身壓(yā)縮沉降可忽(hū)略不計,徹底(di)消除了🔅填料(liao)自身的工後(hou)🌍沉降問題。雖(suī)然氣泡混合(hé)陶粒土的❓剛(gāng)度比優質土(tǔ)大得多,采用(yong)這一填料可(kě)在一定程度(du)上緩解橋涵(han)與路基連接(jie)🚩處的塑性變(bian)🚶形差異及剛(gang)柔🛀🏻突變。
二、在(zài)隧道減荷中(zhōng)的應用
在地(dì)下隧道工程(cheng)中,爲了改進(jìn)傳統的隧道(dao)病害治理方(fāng)法, 隧道結構(gòu)設計要求其(qi)覆土荷重必(bi)須在結構能(neng)夠承受的範(fàn)圍 内,如實際(jì)覆土荷重超(chao)過了結構承(cheng)受的能力,則(zé)必須對上覆(fù) 填土進行減(jiǎn)荷。如采用氣(qi)泡混合陶粒(lì)土☀️進行減荷(he),較對地下 隧(suì)道結構進行(háng)再次加固要(yao)簡單便捷得(de)多,且造🐕價低(di)廉,具備 明顯(xiǎn)的技術經濟(ji)優勢。
三、在道(dao)路加寬中的(de)應用
我國的(de)東南部地區(qu)軟基分布廣(guǎng),在舊路拓寬(kuan)時可垂直填(tian) 土,節省昂貴(gui)的用地、減少(shao)拆遷,大量減(jian)少重新征地(di),節☁️省 高額的(de)征地賠償費(fèi),而且爲工程(cheng)的早期開工(gōng)創造有利條(tiao)件; 在軟基路(lù)段進行擴幅(fú)填土時,可大(da)幅度地降低(dī)填土荷重,減(jian)少新老路堤(di)的差異沉降(jiang)及路堤附近(jin)建築物的附(fù)加沉降破壞(huài).大幅度地降(jiang)低公路運營(yíng)後的維修養(yǎng)護費用;施工(gōng)時不🍓需機械(xiè) 振😄搗和碾❓壓(yā);通過🔞配管泵(bèng)送施工,作業(yè)面小,幾乎不(bu)影響現有交(jiao)通;施工工期(qi)短,可使工程(cheng)提前🔴投入使(shǐ)用,給投資者(zhě)帶來超前收(shou)益。山區陡峭(qiào)✨路段的加寬(kuan)擴建可避免(miǎn)高填高挖導(dǎo)緻的穩定處(chù)治問題,且能(neng)維持自然山(shān)體形态不變(bian),保護自然環(huan)境。
四、在解決(jué)軟基路段橋(qiao)頭跳車中的(de)應用
公路軟(ruǎn)弱土地基段(duàn)橋頭跳車一(yi)直是困擾着(zhe)工程界♌的質(zhì)量 通🥰病。橋頭(tou)跳車現象造(zào)成行駛車輛(liàng)産生颠簸和(he)跳躍,影響行(hang) 車安全甚至(zhì)造成交通事(shi)故,而且跳躍(yue)和沖擊又會(huì)對橋梁和道(dao) 路産生附加(jia)荷載,造成對(duì)公路路面、伸(shen)縮縫、橋頭搭(dā)闆、支 座及橋(qiao)台樁基(或台(tai)身)的損害甚(shen)至破壞。傳統(tong)軟基處理方(fang)法重視的是(shì)提高地基的(de)承載力,氣泡(pao)混 合陶粒土(tǔ)的特💰殊性能(neng)就爲減輕🧑🏽🤝🧑🏻填(tián)土荷載,加固(gu)軟土地基提(tí)供 了🔞新的研(yán)究手段。氣泡(pao)混合陶粒土(tǔ)材質輕,強度(dù)高,填築可 以(yǐ)減♌輕路基自(zi)重,有效減小(xiao)土壓力,降低(di)地基附加應(yīng)力,大 大減少(shao)整體沉降與(yu)差異沉降,使(shǐ)得軟基路堤(dī)、特别是軟基(jī)深、 填土高的(de)路堤的沉降(jiàng)和穩定問題(tí)得到解決。同(tong)時還可避免(miǎn)高 挖帶來的(de)高邊坡支護(hu)代價及對環(huán)境的破壞問(wen)題。
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